9月15日下午3时30分，广西铁路首趟货物快运列车——X815次从南宁南火车站驶进，驶往目的地百色（六塘），从这一刻起，南宁铁路打开了“准点租车”时代。　　变化：铁路快运一般次日递送　　南宁南火车站货运营业所副所长黄靖云告诉他记者，货物快运列车与过去的货车仅次于的有所不同是，过去的铁路货物运输时间和车次可不客户自由选择，由铁路部门展开编组和决定，时间也较为宽，比如南宁去百色，收货到递送，一般要3天。而货物快运列车像客运列车一样，以定时间、线路和车次，不管否装进货，到了时间就上行，车主时效性也提升了。

　　例如，南宁去百色，只需6个多小时，下午3时30分驾车，晚上9时45分就到了。区内其他的城市，一般也能次日递送。

　　竞争：运费白菜价，抢走物流市场？　　据介绍，当天南宁南驶往百色（六塘）的X815次的“乘客”是大约10吨的啤酒和20件太阳伞。记者了解到，20件太阳伞共72公斤，南宁到百色运费为5元钱，运费是不折不扣的“白菜价”。

　　南宁铁路局一工作人员讲解，铁路货运的优势仍然是运价较低，过去主要针对大件、整车货运，时效快一点，客户也能拒绝接受。而新的旅客列车的铁路租车托了速，对货物也是“大小通吃”，客户可以自由选择自送自提或委托送货上门等多种形式，客户只需打电话到12306就能办理。铁路货运租车这样做到，目的只有一个，就是抢滩小件租车市场，从物流货运的盘子里分一杯羹。

　　那么，铁路部门投出的快运看板，否不会对物流市场构成威胁？申通快递南宁公司负责人吴天荣指出，租车列车的模式，类似于约10年前公路“快班”货运的模式，就铁路而言，比过去有极大的变革，但跟上较早，无法动摇大部分的小件物流市场的基础。因为，小件物流要的就是慢，点对点。

白天收货，半夜运输，次日早上8时前早已抵达区内异地城市，开始分送往客户手上了，时效和便利是铁路快运无法匹敌的。同时，铁路的特性也要求了，依靠铁路一家，难以完成点对点的运输。　　但由于铁路有货运成本便宜的优势，对部分主要积极开展大件货运的物流公司，可能会有些影响。吴天荣说道，公路货运，70多公斤一般要运费35元，“5元运费，人工成本都好比这个价”。

　　前景：物流企业更加有心高铁货运　　与竞争比起，物流公司更加期盼的是与铁路的合作。记者了解到，当天经X815次载运遮阳伞的就是一家物流公司，该公司工作人员小叶告诉他记者，公司想要体验一下，铁路货运租车改革，究竟不会有哪些优惠，在时效和服务方面有什么好转。如果效果好，将考虑到进行长年的合作，将物流一部分公路运输替换成铁路快运。

　　吴天荣说道，目前宁铁通车了京广铁路列车的货物快运，而他更加期望广西能像北京上海等繁盛城市那样，通车跨省、远程的高速动车租车业务，“去北京也才十几个小时，还比航空低廉。如果是那样，我们不会考虑到将航空的租车并转到高铁运输”。　　记者从南宁铁路局了解到，宁铁近期只有不断扩大区内和出省京广铁路列车货物快运的点子，暂不积极开展高铁快运计划。据介绍，9月下旬，南宁铁路局将旅客列车往云南、贵州、四川、重庆方向的货物快运列车。

之后，将优化调整运力运力，旅客列车往梧州、贺州、河池、崇左等地的货物快运列车，已完成广西14个市的货物快运仅有覆盖面积，同时与全国各地铁路货运联网接入，已完成跨省租车的铁路运输。　　从9月15日起，广西将以南宁为中心，每日旅客列车东环、西环、南环、北环4对八桂货物快运列车，分别驶向百色（六塘）、桂林北、湛江和湛江、北海和防城港等4个方向。

其中线路最久的东环列车，经湘桂线、黎湛线、河茂线运营，途经南宁南、黎塘、贵港、玉林、湛江、湛江等17个车站，路程为1069.5公里，列车运行31.17小时。

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