李克强总理去年1月27日在西安顺丰速运有限公司探望视察租车员工时，曾高兴地称快递业是经济的“黑马”。数据统计资料表明，2014年全国租车服务企业业务总计已完成139.6亿件，同比快速增长51.9%；业务收入总计已完成2045.4亿元，同比快速增长41.9%。快递业收益GDP占到比大幅上升，2011年为0.16%，到2014年，意味着3年的时间翻了一番，超过0.32%。

快递业的快速增长多达了其它所有行业的快速增长，沦为夹住国民经济快速增长的大力力量。　　岁末年初，不管是民用航空货运还是铁路货运，在货运定价权上都经常出现了一丝断裂，朝着市场化迈进了最重要的一步。

其中，关于铁路运输价格的通报称之为，放松铁路散货快运、铁路包覆运输价格等等；关于民航国内运价政策的通报具体回应，全面放松民航国内航线货物运输价格。尽管短期内定价权的放松对快递业的影响十分受限，从中长期看，对增进快递业的身体健康发展、调整产业结构、合理配置社会资源所起着起到是不言而喻的。　　前几年频现的“爆仓”现象也于是以渐趋消失，考虑到快递业的发展速度，被迫为快递业的适应能力和发展能力深感惊叹，这个行业知道是酋拼成的。

长期以来，这个行业的干线运输基本以公路居多，铁路、航空运输所占到份额十分受限。由于铁路、航空的定价权没能放松，又正处于比较独占的地位，因此快递业在发展过程中不能退而求其次，优化公路干线运输，也只有顺丰这样有较强实力的公司勇于尝试航空运输。即使铁路、民航定价权早已放松，对于长年倚赖公路运输的快递业而言，向铁路、民航的调整是必须时间的。　　通过对近几年的数据分析找到，铁路货运量、周转量增长速度力弱；民航货运量、周转量增长速度高于全国的增长速度。

以2014年为事例，全国货运量、周转量同比分别减少7.1%、9.9%；铁路货运量、周转量同比减少3.9%、5.6%；民航货运量、周转量同比增加5.7%、9.3%。由此可以辨别，铁路、民航的运输潜在能力没能获得充分发挥，原因在于高速铁路的建设及运营为铁路货运释放出来相当大的运力，民航客运增长速度持续低于货运的事实也解释民航货运的发展是比较迟缓的。铁路、民航的发展没能迎合经济发展的浪潮向前涌动，放松定价权为这两个行业的发展流经了新的活力。

　　只不过，也应当看见快递业这样的发展态势——“西进”、“上山下乡”、“对外”，前两者铁路所能充分发挥的起到还很受限，后者民航所能充分发挥的起到还有待追踪仔细观察。因为快递业的民营性质，也是一个几近几乎竞争的行业，铁路、民航货运定价权的放松就为快递业的干线运输减少了一种新的且有弹性的自由选择，租车企业可以以此为契机，更佳地谋划干线运营、优化经营网络。

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