当事者说道:社区化是顺丰O2O方向顺丰集团副总裁袁萌现在电商的问题是，一方面网上卖东西的人，不了纯粹靠网店的经营就使销售关上一个十分好的局面；另一方面则是消费者网购时，不会有一个心理原作，即一般多达多少钱东西有可能会自由选择网购，因为不会有对于退换货等售后问题通畅的担忧。城市社区化、服务本地化不会是顺丰未来O2O的方向，顺丰期望能通过强化终端网点建设为企业和电商获取线下购物体验平台以及综合服务。比如任何你胜过的送来东西、拿东西的服务，我们都期望能为你做到，比如你的衣服干净了你必须拿去浸，有一些维修服务你实在很困难，要送来去又要拿回去，没问题，你可以转交我们去做到，我们期望把自己的终端网络打导致这种地步。

支持者说道：物流布局便利店有优势租车物流咨询网首席顾问徐勇在国外，便利店融合物流的方式已十分广泛。在台湾7-11等便利店早已构成了这样的模式，这在未来认同是一个趋势。只不过一些大型，在他们的产品生态链中物流是十分中坚的力量。所以，顺丰做到便利店是具备先天优势的。

嘿店模式有一点期望中国购物中心产业资讯中心主任郭增利未来的商业，线上线下是互相融合的，便利店最相似消费者。未来顺丰这种切断O2O环节的便利店模式，可能会获得资本市场的注目。不过，线上线下的融合并不是非常简单地把商品的信息、购物中心的信息通过移动的工具传送给消费者，这样的话就只是一个媒介传播的功能，实质上，O2O应当是了解地影响到消费习惯，甚至还包括零售行业自身的管理，这样才具备实质性的价值和意义。

顺丰嘿店这个由物流企业紧贴到零售终端的O2O模式，无论是客户网络、服务理念，还是高科技技术的运用上，顺丰更胜一筹。有了实体店之后，顺丰与消费者的接触点不会更加多，其关系也不会更为密切。

批评者说道提高服务体验遗瓶颈电商仔细观察人士鲁振旺且不讲上万家店铺的投放成本和运营成本高约亿元，一个很现实的问题就是有多少人不愿对着店里面几张图片就下单订货；而区区30平方米的店面又能留出多少做到体验区，能陈设多少体验商品？成本和经验是障碍商业专家赖阳虽然嘿客的运营形式并不简单，也显然有一定的赢利点和企业品牌宣传起到，但在实际操作中，顺丰作为一家租车业务居多的企业，对于商业操作者并不熟知，实体体验店经营经验缺乏，而且这种实体店的日常支出不是一个小数字，这给嘿客的未来印上了一个问号。现有便利店张鲁重任中国电子商务研究中心高级分析师张周平现在便利店的升级广泛遇上几个主要问题：有奶便是娘，谁给的优惠大就上谁的系统，却缺少后期的确保和推展动力；消费者在社区终端利用系统出售的习惯还没教导，也缺少信任；除顺丰这样的专业物流配送系统外，与终端涉及的售后、退换货的物流成本依然居高不下，沦为影响社区商铺参予积极性的最重要因素。

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